行驶安全≠主动安全
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PCauto：睿翼2.5发动机最高功率为125千瓦，有人对睿翼的发动机有质疑，觉得最高功率相对较低，这点我们应该怎么看？
于洪江：马自达在发动机的设计理念上有个变化。我们以前也是以发动机的最高功率来评判一款发动机，直到睿翼推出之前，马自达的开发部门提出一个新的概念——实用性=实际使用状态的使用价值。
每款发动机的最高功率都发生在6000转以上，而普通用户的使用区间也都在1500~3500转，开140公里（每小时）也就在3500转左右，开170公里（每小时）也就是4000~5000转，所以后来我们也确认，用一个用户用不着的转速区间的数值来评价发动机，实际上意义不大。一个发动机对用户来说好坏要看两个方面：
1.能够达成最大扭矩的90%的转速空间多大？睿翼的发动机能够达成最大扭矩的90%的转速空间很大，从1600~6000转转速区间都能达到。
2.能够达成最大扭矩的90%转速的时间点早晚。睿翼发动机能够达到最大扭矩的时间点来的很早，1000转达到90%，4000转能达到最大扭矩。
所以，我们在全国范围内做大范围的试驾，原因就是，对消费者讲理论，未必所有人能听的懂，只有通过进一步的驾驶体验，才能让他们感觉到这个理论的真实性，我们有这个自信，要论加速，同级别车没有能比得上睿翼。睿翼的0~100公里加速时间是9.7秒，0~100公里加速时间在国家标准里是个可以不公布的数据，大家可以去找找看，同级别车型里有几个明确说明自己0~100公里加速时间的？睿翼就是一个。
一句话总结，很简单，一脚油下去提速怎么样，最能说明问题。
PCauto：睿翼可以使用93#汽油，这跟我们的发动机进化有关系么？
于洪江：决定最高功率的是发动机的压缩比，在同样排量的情况下，压缩比越高功率越高，压缩比越低功率越低。第一代马6的发动机压缩比是10.6，要想提高压缩比实际上并不难，我们第一代马6就达到了。
为什么我们要投入很大的成本来降低发动机的压缩比呢？为的就是达到燃油的经济性。一般的先进发动机使用低品质的油，是以降低发动机使用寿命、提高油耗为代价的，在我们花费了很大成本对扩大了燃油室容积之后，睿翼能够保证使用93#汽油，这也是为了提高马自达睿翼的性价比，这样才能即保证睿翼的驾驶乐趣又保证不因为燃油加大使用者的投入。
PCauto：谈到成本的问题，不得不说，日系车给老百姓的印象都是比较会省，比如说很多人会评价车身钢板较薄……但是消费者对马自达的印象却不太一样。您觉得应该怎么权衡企业成本和用户体验这两个方面？
于洪江：应该这么说，每个企业都有一个定位，这个定位就是想把自己做成怎么样的一个企业。如果要论凯美瑞、雅阁的欧洲版本，我不认为马自达比本田和丰田相比，具有多少技术优势，但是在国内的同级别产品中，睿翼的品质，可以说是最有保证的一个。原因就是马自达原来的设计，我们一点没改，这样以来，不光是车身钢板增加投入，相关的设备都会增加，做跟房府工厂设计同一个标准，成本代价非常大。第一代马自达六造车指标要求是：自身品牌的核心指标必须是领先的，比如刹车、操控性……在睿翼的造车计划控制表中，在有些方面的指标要求高于对手，可以一部分与对手持平，但是在整个的设计控制中，却要求我们不允许任何一个指标低于对方，这使得睿翼在所有的重要技术指标上，几乎都已经没有弱点了。
举个例子，一代马六使用了大量特种钢材，但是刚投产的时候，国内这样的特种钢材很少。现在的马自达六大量使用的是激光贴悍钢板，但是这个技术是2005年才有了，所以在这之前的两年，马自达六的车身钢板一直都是进口，这个成本相当的大，但正是因为我们从来没有对品质进行妥协，所以马自达六才会在07年越卖越好，这全是口碑效益。
另外，我有一点要讲给大家。从专业上来讲，日本车的设备精度是很高的，从欧洲最权威的碰撞试验来看，日本车的安全性能也不输于任何一款同级别的欧洲车型，我们的睿翼就能达到全车五星，这是国内同级别车前所未有的；而且，现在有很多超高强度的钢板，那么要单纯说车身强度跟钢板的薄厚有绝对的联系，这是一个误区。
PCauto：舒适性增强了，但是忠于一代马六的老客户会不会觉得马自达6变了？
于洪江：注重外型、操控性，第一代马6打的是个差异化的牌，重点针对心态年轻的、相对驾驶基础比较好的的消费者，他们愿意去享受驾驶乐趣。而睿翼，是一台各方面都比较均衡的车，应该说睿翼的客户群体包括了马自达6的群体，大部分的一代马六的爱好者对睿翼应该是更满意的。
另外，睿翼会推两款，目前，大家看到的是三厢车，目的是进攻主流市场，所以个性不能太强。接下来，我们还准备推出一款新的轿跑，大概是在睿翼上市3、4个月之后，大家就能看到这款车了。这款车是专门为喜欢完美操控的消费者准备的，外型个性，而且驾驶性能更优越，非常适合有个性的心态年轻的消费者。
PCauto：除此之外，一汽马自达09年的计划中还有哪些新车，此次上海车展，会有什么样的意外惊喜带给大家？
于洪江：除了刚说的较晚之后会上市的轿跑之外，我们今年还将引进马自达一款比较个性的跑车——MX-5，它将在六月份跟大家见面。这款完全进口的跑车定位在30万左右。
另外，我们还有一个设想要引进一款SUV车型——CX-7，这款车将在09年底与大家见面。这次上海车展，马自达本部是非常重视的，届时，我们将有一款氢燃料的概念车推出，外型非常漂亮，设计理念绝对超前。
PCauto：去年马自达6卖到全国前四，今年目标多少？
于洪江：今年睿翼销售任务是5.3万，第一代马自达六任务是5.7万，进口马自达3销售任务是1万，而马自达5的任务是0.5万。
我们的马自达6销量去年比前年上升了27%，这是在没有新产品的情况下，睿翼上市之后，肯定要带来更多的销量。去年马自达是全国第四，雅阁第一、凯美瑞第二、领域第三、马自达6第四，领域和睿翼相比，价位更低一些，与第一代马自达六是对手车型，所以，做到全国第三，应该不是问题。
编辑结语：中级车中最强、十年不过时、国内首款宣称使用93#油、即适合新手又适合老手……马自达睿翼展现在眼前时，终于让人体会到中级车市完美狙击手的风彩。它拥有更宽广的胸襟，它能让你体会更高潮的驾驶乐趣，它首次以人为主提出“行驶安全”的新理念……睿翼，延续了马自达六这个车市传奇。
六年来，一代马六在B级车中孤身奋战，却创下不错的市场业绩，此次，马自达六年磨一剑，给人带来的当然不只是欣喜。车为人而造，这不算是个新鲜概念，但是，在市场大潮中，有清醒意识的企业却为数不多。怎么说呢？智能并不稀罕，关键是，被谁所用，为谁所用。
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