全新迈腾TSI+DSG强势出击
随着迈腾越来越多地出现在大家的视线里，它所搭载的TSI引擎的先进技术也为大家所熟知了，而迈腾身上的另一个高科技部件——ＤＳＧ变速器的高超技术却似乎一直不能被理解。这款堪称目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统ＤＳＧ成功地装配在一汽大众迈腾身上，4月17日迈腾TSI+DSG版本车型强势出击郑州大河春季车展。
DSG英文全称Ｄｉｒｅｃｔ－ＳｈｉｆｔＧｅａｒｂｏｘ，翻译成中文就是“直接换挡变速器”，用更通俗的话来说就是“双离合器机械式半自动变速器”。虽说大众的这款ＤＳＧ是崭新的变速箱技术，但其实早在１９８５年奥迪已将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为ＡｕｄｉＳｐｏｒｔ Ｑｕａｔｔｒｏ Ｓ１赛车配合双离合器技术，驰骋于各项越野赛事当中，更获得多项赛事的胜利。在赛车场上累积多年的经验后，奥迪将它放置在量产车型上并最终给它取名为Ｄｉｒｅｃｔ －ＳｈｉｆｔＧｅａｒｂｏｘ。
据悉，目前汽车搭载的变速器大致分为以下几类：ＭＴ就是最常见的手动变速器；ＡＴ（有级的）自动变速器，４速的、５速的，甚至是奔驰的７速自动变速器和雷克萨斯的８速自动变速器，最大的特点是拥有一个液力变矩器，换挡平顺，缺点是液力变矩器效率低，响应迟缓；ＣＶＴ金属带式无级变速器，它的变速范围是连续的，而不像ＡＴ和ＭＴ有特定的挡位，ＣＶＴ有无数个挡位，其优点在于变速比较连续，变速平顺；最后一个就是ＡＭＴ，可以称之为机械式自动变速器，它是基于手动变速器设计的，也就是在手动变速器上安装一个机械式的换挡操纵机构和离合操纵机构实现自动换挡，它的优点在于比常规的ＡＴ有更高的效率，同时换挡更迅速，没有液力变矩器所带来的迟缓。
ＤＳＧ是ＡＭＴ的一种，而且是装有两个离合器的ＡＭＴ。而且它的高明之处正是因为它装了两个离合器。ＤＳＧ除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更大特点是在换挡的瞬间提供无间断的动力输出。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出啮合动作，而动力就在换挡间出现间断，令输出表现有所断续。
ＤＳＧ正是针对此问题而开发出来的。可以把ＤＳＧ想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。ＤＳＧ内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，ＤＳＧ的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了１、３、５挡及倒挡，而外面空心的传动轴则连接２、４、６挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断传送。
ＤＳＧ变速器没有变矩器，也没有离合器踏板，这使得ＤＳＧ变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。同时，ＤＳＧ变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣，车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，而且百公里加速时间比传统手动变速器还短。
此外，由于ＤＳＧ变速器的动力传送部件是一台三轴式６前进挡的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。ＤＳＧ变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。双离合器的使用可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。
ＤＳＧ变速器也有手动和自动两种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底，ＤＳＧ变速器也不会升挡。换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。在手动控制模式下，可以跳跃降挡。
可以说，无论是装备水平，整体实力，甚至价格体系，迈腾都已具备了王者的实力，ＤＳＧ变速器的出现，更是让“集万千宠爱于一身”的迈腾增加了一项技术亮点。先进的动力总成系统为动力核心，集几十项创新科技于一身，更加高效、更加节能、更富驾驶乐趣的全新迈腾，无愧于中高级轿车市场中真正的“王者”。
